RCC トヨタ スープラ(TT-01D)

RCC トヨタ スープラ(TT-01D)
アイコンについての説明はコチラ【 ビッグボディを華麗に流す 】　日本を代表するスポーツカーとしてレースでも好成績を残し、走りを重視した自動車ファンの人気を集めたトヨタ・スープラを1/10スケールで再現した電動ラジオコントロールカーの組立キットです。名前のようにスリリングなドリフト走行が楽しめるのがポイント。ドリフトマシンとしては若干大きいと言われる実車のスープラですが、それだけにドリフトが決まったときの豪快さは格別。電動RCカーならじっくり練習を積んで華麗な走りを身につけるのも簡単です。走りの実感を高めるリアルボディはポリカーボネート製、ドアミラーとリヤウイングを樹脂製の別パーツとしてフォルムを引き締めます。ドリフト仕様に仕上げられたシャーシは、ダンパーの効きの調整やキャンバーセッティングなど、好みの特性に仕上げることも可能。レースとはちがったスリリングな興奮が味わえます。 【 ドリフトチューンの専用シャーシを採用 】　バスタブタイプのメインフレームにRCメカや走行用バッテリーをフラットに搭載した、低重心・好バランス設計のシャフトドライブ４WD、TT-01シャーシをベースに、ドリフト仕様に仕上げました。タイヤはゴムをベースに特殊樹脂を配合したドリフト専用タイプ。独自の断面形状を採用し、適度なグリップを持たせながらドリフト走行が可能です。さらに、４輪ダブルウィッシュボーンサスペンションにはショートスプリングとCVAオイルダンパー・スーパーミニをセット。フルベアリング仕様として駆動ロスを抑え、スポーツチューンモーターを搭載し、アルミモーターヒートシンクも装備しました。 【 基本スペック 】　●全長457mm　●全幅186mm　●全高125mm　●ホイールベース257mm　●専用ドリフトタイヤ　幅／径＝FRとも26／63mm　●フレーム＝バスタブタイプ　●駆動方式＝縦置きモーター・シャフトドライブフルタイム4WD　●デフギヤ＝前後とも3ベベル　●ステアリング＝3分割タイロッド式　●サスペンション＝4輪ダブルウィッシュボーン　●ダンパー＝CVAオイルダンパー・スーパーミニ　●ギヤ比＝8.35：1　●モーター＝RS540スポーツチューン　●フルベアリング仕様　●スピードコントローラー＝ESC仕様（別売） シャーシについての詳しい説明はコチラ当キットの付属ボディーは未塗装です。塗装の方法はコチラを参考にして下さい。
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プラスチックモデル組立てキットです。写真はパッケージ・または組立、塗装仕上げをしたイメージです。
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XB ミニクーパーS 2006

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アイコンについての説明はコチラ【 キュートなフォルムでホットな走り 】　2006年にフルモデルチェンジを受けたミニの中で、直噴ターボエンジンを搭載したトップモデル、クーパーSを再現した完成電動RCカーです。どこから見てもミニとわかる個性的なフォルムを実感たっぷりにモデル化したボディはポリカーボネート製。ボンネットのエアインテークやリヤスポイラーが精悍さを演出します。また、ドアミラーも再現したスケール感の高さも魅力。8本スポークホイールにはトレッドパターンが彫刻された60Dラジアルタイヤをセット、足もとを引き締めます。 【 前輪駆動シャーシのM-03Lを採用 】　シャーシは実車同様にフロントにモーターを搭載して前輪を駆動するM-03Lを採用しました。シャーシの骨格となるフレームは軽量・スリムで強度も十分な樹脂製モノコックタイプ。ダブルウィッシュボーン4輪独立サスペンションにより軽快な走りを生み出します。また、左右の重量バランスを最適化し、ステアリングサーボを車体の中心線上にセットしてタイロッドを等長化。クセがなく扱いやすい操縦特性を発揮します。もちろん、車体は組み立て済み、ホイールタイプの送信機、走行用バッテリー、充電器付き。コンパクトサイズと軽量な車体構成を生かしたホットな走りがすぐに楽しめます。 【 基本スペック 】　●全長353mm ●全幅169mm ●全高133mm ●ホイールベース237mm　●トレッドFRとも138mm ●タイヤ幅／径＝FRとも25／59mm ●フレーム＝モノコックタイプ ●駆動方式＝前輪駆動 ●デフギヤ＝3ベベル ●ステアリング＝等長2分割タイロッド式 ●サスペンション＝4輪ダブルウィッシュボーン ●ダンパー＝前後ともフリクション ●ギヤ比＝5.8：1 ●モーター＝RS540タイプモーター付き ●スピードコントローラー＝タミヤTEU-101BK付き ※送信機用電源（単3形電池8本）は別売り
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1/12 タミヤ ITEM 14100 ヤマハ YZR-M1 '04

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プラスチックモデル組立てキットです。写真はパッケージ・または組立、塗装仕上げをしたイメージです。【反撃ののろしを上げたヤマハ勢の一角】　アルミ製ツインチューブ・デルタボックスフレームにフューエルインジェクション採用の4サイクル並列4気筒990ccエンジンを搭載し、2輪ロードレース世界選手権の最高峰MotoGPクラスに参戦して3年目を迎えたヤマハYZR-M1は、ホンダから移籍したV.ロッシ選手の手で2004年のチャンピオンマシンに輝きました。ヤマハチームはこの年、4台のマシンを投入。シルバーとレッドのマシンはC.チェカ、M.メランドリ両選手がライディングし、C.チェカ選手が第3戦で2位、M.メランドリ選手も第5，6戦で3位入賞を獲得するなど活躍を見せ、常勝ホンダRC211V軍団に対して反撃ののろしを上げたのです。激戦を制してチャンピオンマシンとなったV．ロッシ選手のブルーのYZR-M1に続いて、レッドとシルバーの「フォルチュナ」カラーのマシンが登場です。【M.メランドリ選手用のシートとシートカウルも再現】　キットは、マシン開発を担当したスペイン人のC.チェカ選手（No.7）と、02年の250ccクラスのチャンピオンでもあるイタリア人のM.メランドリ選手（No.33）のどちら
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